1909年10月，京张铁路正式通车，这是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，被视为工业文明走进中国的象征。如今111个春秋过去，中国铁路技术已达世界一流水平，成为我国最骄傲的名片之一，高铁更被可爱的国民称为“新四大发明之一”。中国铁路发展的成就，都离不开一个人的影响，他就是“中国铁路之父”詹天佑。

詹天佑铜像

詹天佑故居纪念馆

　　【才华早现 大器晚成】

　　詹天佑生于广东广州，是中国首批留美幼童之一，20岁获得耶鲁大学土木工科学士学位。然而，学成归来的詹天佑并没有马上得到施展才华的机会。

中国首批留学幼童合影

詹天佑父亲签订的留美幼童具结书

　　彼时，中国铁路事业刚刚举步，由于拥有巨大的经济政治利益，所以中国铁路修筑权从一开始就被列强各国攫取争夺，总工程师的职位常常由外国人担当，外国列强掌握着中国铁路的修筑大权。

　　詹天佑对此种现象愤愤不平，渴望着一条真正由中国人修筑的铁路。通过参与滦河大桥、西陵铁路等建造工程，詹天佑积累了丰富的实践经验，为日后京张铁路的成功打下基础。

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　　【修京张 扬国威】

　　1905年，44岁的詹天佑终于迎来了机会，京张铁路的修建重担落在他肩上。这是从北京通往西北的交通干线，在军事上、经济上都有重要意义。

　　不过，京张铁路的修建难度巨大，尤其是从南口到岔道城这段路线，中隔居庸关、八达岭，层峦迭嶂，石峭弯多，要在此开凿四个隧道，长达1600多米，其难度可想而知。而在八达岭一带，因为地势险峻，山高坡陡，如果采用通常的螺旋式线路，不但工程造价昂贵，而且坡度太大，导致行车危险。

京张铁路青龙桥站

京张铁路使用的铜铃

　　重重困难之下，外国列强认为中国工程师绝对修不成，最终还得靠他们。但詹天佑因地制宜，巧妙运用“中距离凿井法”，线路设计上独创出“人”字形折返线。最终，詹天佑仅用四年时间就修筑好京张铁路，比原计划还提早两年。许多外国专家过来参观后，都惊叹这项工程是“奇迹”。

人字形铁轨示意

　　《广东印记》之“詹天佑”，将带你走进尘封的岁月，看詹天佑如何创造历史。